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电动助力自行车安全标准EN15194检测

  EN15194摘要
  近日,欧盟新电动助力自行车(简称EPAC)安全标准EN15194的制定工作已经基本完成。该标准范围包括:直流电压不得高于48V;最高持续额定功率为250W;当速度达到每小时25公里时,输出逐步降低最后切断。该标准已经在2009年年初生效。
  新电动助力自行车安全标准远比当前适用于传统自行车(简称CEN)标准复杂。新标准的诞生与电磁兼容性(简称EMC)标准较为密切。
  电磁兼容(EMC)标准已经应用于欧洲所有类型的电子设备和交通工具上,如汽车、摩托车和机动脚踏两用车。电磁兼容性标准的目的是确保当使用助听器或者心脏起搏器的人在驾驶汽车或者骑电动自行车时的安全性,明确了从交通工具的电子元件中产生的电磁脉冲不能对他们使用的助听器及心脏起搏器造成干扰。一旦包含电子元件的交通工具通过了电磁兼容测试,将被粘贴CE标识。目前,所有在欧盟市场销售的电动自行车(带脚踏功能)都要通过电磁兼容测试。带脚踏功能的电动自行车整车和电子部件将按照新的电动助力自行车安全标准,与汽车、摩托车、机动脚踏两用车一同被测试。但EPACs测试与CEN测试有所不同。生产商可以自行做CEN检测,而为了达到EPACs/EMC标准,整个系统必须被测试,经过调整后还需要再次测试。
  标准: EN 15194:2002
  指令: 2002/24/EC
  标准范畴:EN 15194是针对时速小于25km/h,持续功率在0.25kw以下的电动自行车所以提出的相关法规要求。
  主要测试及要求部分:电路,电池,电线及连接装置,电源配置系统,电磁兼容,机械性能测试,时速,功率测试,标签,产品说明书等。
  一、电气安全试验:
  1、电路,电池
  在短路试验中,电池的短路保护装置出现故障,导致电路烧毁。电池外壳强度不够,摔裂。
  2、控制器
  控制器要有电机短路保护和电机堵转保护功能。
  3、充电器
  选用已经通过CE认证的充电器,否则要按照EN55014-1,EN61000-3-2和EN61000-3-3做试验,费用增加。
  二、EMC电磁兼容性(发射与抗干扰)
  1、霍尔元件受电磁的干扰比较大,受干扰后的信号会注入到控制器中,导致控制器向电机发出信号有误,进而发生电机停转,变快或变慢等情况。
  2、做好控制器本身的屏蔽,合理布置内部电路,并处理好接地工作;做好连接控制器和电机的电线的屏蔽,选择屏蔽性能较好的电线;做好电机本身的屏蔽工作(如二次浸漆);
  3、电压转换器会在低频段产生很大的干扰,且抗干扰能力很差,如果电动车装有转换器,实验很难通过。
  4、整体布线合理。
  三、机械部分(EN14764)
  1. 车闸
  对不同种类的车闸,V-Brake的干态制动性能比较好,湿态制动力偏小,导致干湿态制动性能比小于10:4,不符合标准的要求;
  对抱闸,标准要求进行耐热性测试,在2循环5分钟的测试过程中,经常发生闸带断裂的现象。
  2. 车把
  标准对车把测试要求非常严格,需要经过两个阶段各10万次疲劳测试。在测试过程,经常发生把立管束子螺丝断裂的情况。
  另外,若车把立管束子为焊接式,需要保证束子不被焊透,形成焊接积瘤,以防止在把横管和束子配合有点接触之嫌疑,疲劳时,造成束子的开裂。
  3. 车架
  在测试过程中,发生的断裂部位一般在车架下管和车首管焊接过渡区;
  除此之外,五通焊接处也常出现开裂现象。折叠车的折叠盒、折叠销部位也有开裂的现象发生。
  4.前叉
  在测试时,发生过多次测试失效的例子。
  例如,静强度测试,一般的轻快车刚性前叉的在900N,山地车的1200N一般会屈服,也就是发生不可逆转的塑性变形,用1000N1500N压确实不容易合格.
  有的厂家采用CRMO管做前叉1.2mm壁厚时,也不能满足EN14766的要求。
  ☆ 特别提示:
  1 产品需要满足IPX4或以上的防水要求;
  2 关键的零部件,比如电池,电池充电器,电路连接器等需要符合欧盟相关法规的要求;
  3 产品标签上字母和数字的高度不得小于2mm, 图标的高度不得小于5mm;
  4 说明书应详细包括如何对产品进行清理维护等注意事项;
  5 实验室进行测试的仪器误差需要控制在± 2%,实验环境温度需要在5-35℃之间;
  6 电磁兼容方面的要求需要应用EN 55014-1, EN 55014-2, EN 61000-6-1, EN 61000-6-3等标准来考量。

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